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    【byb.cn 】（來源：生命時報）當路口綠燈亮起，行人在人行橫道上步履匆匆;當信號燈轉(zhuǎn)為紅色時，斑馬線上仍可能有年邁的身影蹣跚而行，車輛在老人身邊穿過，步步驚心。我國已步入老齡社會，過馬路這一日常場景，或許會因綠燈時長與老年步速的錯配，成為億萬老人出行的“隱形門檻”。

　　受訪專家：

　　北京市第十六屆人大常委會委員、北京市政總院道路交通專業(yè)總工程師 聶大華

　　北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院教授 翁劍成

　　北京協(xié)和醫(yī)院老年醫(yī)學(xué)科主任、主任醫(yī)師 康 琳

　　本報記者 張炳鈺
　　《生命時報》 2026-02-03 第1967期 第1版

　　困在斑馬線中途的蹣跚老者

　　1月，《生命時報》記者分早、中、晚三個時段，對北京朝陽區(qū)、東城區(qū)、西城區(qū)20個主要路口及若干小路口展開調(diào)查，記錄老年人過馬路的真實狀態(tài)。

　　1月6日早高峰的西便門內(nèi)大街與核桃園東街交叉路口，一個紅綠燈轉(zhuǎn)換段，接送孫輩的老人需緊跟孩子步速，全程步履不停才能順利通過，只身出行的老人大多要勉強加快腳步，才能趕在綠燈結(jié)束前通過。晚高峰時，月壇北街與南禮士路交叉口處，一個拉著購物車的老先生緊趕慢趕，抵達對面后才松了口氣。兩位70歲左右的女士坦言，這個路口綠燈時間偏短，晚高峰時段機動車、非機動車交織穿行，“每次過都提心吊膽”。阜成門外大街與展覽館路交叉路口的南北方向，近60米的人行橫道綠燈時長僅60秒，不少老人被迫小跑過馬路，該路口沒有安全島可供等燈，一位腿腳不便的老人綠燈期間未能及時通過，只能停在斑馬線中間，十分危險。

　　1月27日晚高峰的朝陽區(qū)清苑路與紅軍營路交叉口，東西向行人綠燈僅34秒。記者嚴格遵守交通規(guī)則實測3次，全程快走仍是卡著“燈尾”通過，老年人很難從容通過。

　　除綠燈時間短外，部分路口的信號燈不顯示秒數(shù)，讓老年人過馬路狀態(tài)呈兩極分化：有的擔(dān)心中途變燈，選擇等下一輪綠燈，單次等待時間可達80秒，遠超綠燈時長;有的索性搶行橫穿車流，就怕等了半天還是過不去。“不知道燈什么時候變，不敢邁步。”一位75歲老先生常年爬山、身子骨硬朗，仍擔(dān)心“走到一半就變燈”。

　　記者致電北京、天津、上海、杭州、廣州5座城市的12345市民服務(wù)熱線，接線員均表示每個月都會收到“綠燈太短”的反饋，且反饋者大多是年輕人，即便他們本身步速已足夠快。無奈之下，“躲著路口走”已成為不少老年人的被動選擇。其他國家同樣如此。2025年12月發(fā)表于英國《年齡與老齡化》期刊的研究，對1110名老年人的步速進行分析發(fā)現(xiàn)，其平均舒適步行速度僅0.77米/秒，遠低于人行橫道設(shè)計依據(jù)的1.2米/秒標準。僅1.5%的老年人能按標準步速通行，超過50%需提速50%以上，相當于小跑。

　　過馬路“標準速度”該改了

　　北京市第十六屆人大常委會委員、北京市政總院道路交通專業(yè)總工程師聶大華告訴記者，我國城市道路設(shè)計的核心依據(jù)是1991年發(fā)布的《城市道路設(shè)計規(guī)范》，當時參考的人行道步行速度為0.97~1.13米/秒，過馬路速度為1.09~1.34米/秒，綜合考量后確定1.2米/秒的標準，與歐美、日本標準持平。北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院教授翁劍成表示，當前老年人實際速度僅0.8米/秒左右，低于現(xiàn)行規(guī)范測算依據(jù)的1~1.2米/秒。這意味著，老年人有時需要小跑過馬路。

　　安全島的缺失進一步加劇風(fēng)險。據(jù)住建部2016年修訂的《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》，當人行橫道長度大于16米時，應(yīng)在分隔帶或道路中心線附近的人行橫道處設(shè)置行人二次過馬路安全島，寬度不小于1.5~2米。但記者探訪發(fā)現(xiàn)，北京不少長度超50米的人行橫道既無安全島，也無警示標識，部分老人行至路中央時遭遇信號燈跳轉(zhuǎn)，被困車流中。

　　近年來，多地已開始延長綠燈時間。2025年11月，北京市交管局通報，對全市610處行人過馬路綠燈平均延長13%;河南洛陽將龍門大道與濱河南路交叉口東西向行人綠燈從9秒延至30秒;廣東東莞交警東坑大隊接市民反映，一路口的綠燈通行時間過短，導(dǎo)致其年邁母親多次在中途遭遇紅燈，交警大隊隨即將綠燈從13秒延長至18秒……但這些調(diào)整仍難覆蓋全體老年人。

　　路口為何要“適老”

　　步速不僅關(guān)乎過馬路安全，更是衡量軀體功能的指標。北京協(xié)和醫(yī)院老年醫(yī)學(xué)科主任、主任醫(yī)師康琳表示，安全過馬路對老年人的能力要求，與世界衛(wèi)生組織提出的“健康老齡化5個內(nèi)在能力”高度契合：行動能力是基礎(chǔ)，直接反映肌肉力量、關(guān)節(jié)協(xié)調(diào)性;認知功能要求老年人精準判斷馬路寬度，靈活躲避車輛;營養(yǎng)狀況通過影響肌肉量，間接作用于行動能力;感官功能幫助識別紅綠燈、捕捉車輛警示音等;在心理層面，若有過跌倒經(jīng)歷，老年人易有心理陰影，主動回避出行。

　　康琳指出，臨床評估中，步速大于1米/秒通常說明老年人軀體功能良好，步速越低則功能越弱。若疊加慢病，步速會進一步減慢。比如，膝關(guān)節(jié)炎患者行走時易出現(xiàn)疼痛、卡頓，步速明顯低于健康成年人;帕金森病患者可出現(xiàn)小碎步等異常步態(tài);腦血管病患者協(xié)調(diào)性下降，過馬路用時更長、風(fēng)險更高。

　　最新數(shù)據(jù)表明，2024年我國60歲及以上的人口數(shù)量突破3億。目前，約1.9億老年人患有慢病，其中以心腦血管疾病和糖尿病最突出，骨關(guān)節(jié)炎患者數(shù)量超過1億。同時，“十五五”時期是我國人口老齡化從中度向重度階段加速演進的關(guān)鍵五年，60歲及以上老年人口預(yù)計年均凈增近1400萬，高齡、獨居、空巢老年人口將持續(xù)攀升。解決“過馬路難”這件看似小事，變得更為緊迫。

　　讓過馬路不再是一場冒險

　　老齡友好社會的建設(shè)，藏在每一個適配老年步速的綠燈里，每一處可供避險的安全島中。只有從細節(jié)入手，才能讓億萬老年人“行穩(wěn)致遠”。

　　改造分“場景”。針對小區(qū)次干道、支路等生活性道路，以及養(yǎng)老院、醫(yī)院、學(xué)校、幼兒園周邊等老年人活動集中區(qū)，應(yīng)優(yōu)先開展改造，選擇性延長信號燈并完善安全島設(shè)施，增設(shè)道牙保護、明確寬度標準、設(shè)置醒目標志等。對于交通性干道，可適度延長綠燈周期10%左右，或?qū)崿F(xiàn)綠燈連續(xù)覆蓋3~5個交叉口，雖可能小幅增加單次等待時間，但能保障行人連貫過馬路，避免中途變燈。

　　“軟件”需適老。針對老人視力退化問題，需全面排查、整改路燈照度不合規(guī)問題，升級夜間照明。無障礙設(shè)施需細化到過馬路全流程，比如增設(shè)變燈警示鈴、語音播報等，為老年人提供多重指引。同時，設(shè)置物理隔離設(shè)施，減少機動車、非機動車與行人的混行沖突，嚴厲查處闖紅燈、逆行等行為，為老年人營造安全的過馬路條件。北京市政總院參與制定的《城市公共設(shè)施適老化設(shè)施服務(wù)要求與評價》于2025年4月開始實施，該規(guī)范全齡友好，可用于改造參考。

　　能力添底氣。康琳強調(diào)，老人的能力提升也能為過馬路添底氣，日常可利用碎片化時間進行訓(xùn)練，比如等紅綠燈時踮踮腳;堅持打太極拳、八段錦，改善平衡能力，也可拉彈力帶，舉小沙袋、礦泉水，開展力量訓(xùn)練，同時保證足量蛋白質(zhì)攝入，延緩肌肉流失;出行盡量避開早晚高峰，選擇光線充足、車輛少的時段，綠燈啟動后穩(wěn)步通行;夜間避免單獨外出，必要時讓家人陪同，或穿戴顏色鮮艷衣物、佩戴反光標識，配備助行器、智能手環(huán)等，提升出行安全性。